民航飞机受到干扰 应急小组迅速出击
9月5日晚18：50分，我局接到景德镇机场干扰申诉电话，报告民航遇险频率121.5MHZ受到严重干扰。我局无线电应急小组闻讯而动，在15分钟内集结完毕，由局领导带队火速赶往机场，直奔塔台。
据塔台指挥人员介绍，18：35分， CUA2293次航班距跑道西南方向10公里处开始降落时，飞行员在121.5MHZ频点上听到类似警车警报声的干扰，并且持续不断，伴随整个降落过程，由于干扰噪声太大，迫使飞行员关闭遇险频率。121.5MHZ系民航遇险频率，每架飞机上的制式电台都在此频点上保持常开，用于紧急发生情况时的通信联络。因而，该频点受到干扰，将对飞机飞行安全构成严重威胁。此时，离下一个航班到达时间仅一个多小时，刻不容缓，我们必须在最短的时间内查明干扰原因。
我们同时开启YBT250频谱仪和EB200测向机。将YBT250中心频率设置为121.5MHZ、SPAN为5MHZ，直接接塔台设备备用天线，测得信号电平仅为-120.4dBm，非常微弱，与背景噪声无异。EB200设置带宽为120KHZ、功率AVG、在 121.5MHz频点上，显示为-5.4dBμV,打开音频解调，也解调不出任何干扰噪声。奇怪的是，经过近一个小时的地面连续测试和反复比对，并无报告所称的干扰信号。然而，我们却更加紧张起来，因为下一班飞机正在接近机场。
20：47分，深圳经景德镇飞往上海的CZ9721航班飞临机场西南方向大约60公里处，准备着陆。为确定飞机在空中是否受到干扰，我们要求飞行员在进近过程中与地面保持联系，随时报告121.5MHZ频点受干扰情况。同时，我们密切注视频谱仪和测向机的数据变化。EB200显示，通话过程中，飞行员话音信号为42.2 dBμV，话音清晰，没有噪声。20：58分，CZ9721航班安全着陆，飞行员称整个着陆过程中未受到任何干扰，一切正常。
紧接着，在西南方向60公里处又有一架飞机CUA2294次航班要求着陆，我们的心又悬了起来，眼睛死死盯住频谱仪和测向仪……。21：07分，一阵轰鸣过后，CUA2294次航班平稳落地，飞行员的报告让我们舒了一口气，依旧没有任何干扰。
根据前后三架飞机在不同时段的报告，我们分析所受的警报声干扰系突发性干扰，当晚只在16：35分偶然出现，由于飞机是在高空中受到干扰，所以干扰源所在位置难以确定。针对这种情况，我们一方面要求机场行管部门和过往飞机密切关注121.5MHz遇险频率的使用情况；另一方面，我们要求应急小组随时待命，加大对机场及航道电磁环境的测试频度和特定时段的监测，确保民航通讯安全。
